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车主未来挪车吗,加桩难、挪桩贵,新能源车何时才能“充电自由”?

2024-7-9 10:04

车主未来挪车吗? 车主挪车是一个非常常见的问题,特别是在一些城市中,停车位紧张,车辆经常会被堵住出口。其次,车主挪车需要遵守一些规则和注意事项,以确保



车主未来挪车吗?

车主挪车是一个非常常见的问题,特别是在一些城市中,停车位紧张,车辆经常会被堵住出口。其次,车主挪车需要遵守一些规则和注意事项,以确保双方的安全和利益。

一、车主挪车的必要性

车主挪车是一个不可避免的问题,尤其是在城市中,停车位紧张,车辆经常会被堵住出口。如果其他车辆无法通过,就会影响到整个交通网络,造成交通拥堵和安全隐患。因此,车主需要及时挪车,以确保交通畅通和安全。

二、车主挪车的注意事项

  1. 确认对方车主身份:在挪车前,需要确认对方车主的身份,以免发生不必要的纠纷。可以通过询问对方车辆的品牌、颜色等信息来确定对方身份。
  2. 确认挪车时间:在确认对方身份后,需要确认对方是否方便挪车。如果对方不方便或者有其他原因不能及时挪车,需要耐心等待或者联系其他途径解决。
  3. 遵守交通规则:在挪车过程中,需要遵守交通规则,确保自己的安全和他人的安全。不要超速、酒驾、闯红灯等违法行为。
  4. 保持文明礼貌:在挪车过程中,需要保持文明礼貌,不要使用侮辱性或者威胁性的语言。

三、车主如何避免被堵住出口

为了避免被堵住出口,车主可以采取以下措施:

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  1. 提前规划好路线:在出发前,需要提前规划好路线,选择合适的停车位和出口,避免被堵住出口。
  2. 按时交费停车:如果选择停车位,需要按时交费停车,以免停车位被其他车辆占用。
  3. 使用停车场预约服务:现在有很多停车场提供预约服务,可以在高峰期前预约停车位,避免被堵住出口。

结合上面内容,总的来说,车主挪车是一个非常常见的问题,需要遵守一些规则和注意事项,以确保交通畅通和安全。同时,车主也需要采取一些措施来避免被堵住出口,以确保自己的利益和行车安全。

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2、确认挪车地点,点击【申请挪车】,仔细阅读业务须知,点击【阅读并同意】。

3、根据提示选择或输入号牌种类(颜色)、车牌信息、具体地点和提醒信息,上传清晰的现场挡车照片(最多上传三张)并点击【提交申请】;等待车主挪车。

4、提交挪车申请后,系统会以手机短信、APP消息推送等方式给车辆所有人发出挪车通知。

温馨提示

注意了!

操作完上述步骤后,系统会通过短信和app推送及时告知车主挪车。每位车主每月最多发起5次挪车通知。如果挪车通知发送10分钟后车主仍未来挪车,可点击“催单提醒”,系统将再次通知阻挡车辆的车主前来挪车。

如果被通知挪车的车主确认自己车辆正常停放,并且并没有影响他人出行,同样可发起申诉请求,系统管理员对申诉信息进行审核。

大家知道该怎么做了吗?

功能虽好,被堵仍闹心

希望大家能按规定文明停车

共同创造美好的道路通行环境

声明:凡原创作品,如需转载请在显著位置注明出处

加桩难、挪桩贵,新能源车何时才能“充电自由”?

截止到今年6月底,我国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。市场火爆的同时,车主想在小区安装或者挪移充电桩,却面临着重重困难。一起来听本台记者陈常松采制的“新能源车主的充电困惑”系列报道第三期《安装难、挪桩贵,新能源车何时才能“充电自由”?》

走进朝阳区青荷里宸欣园的地下车库,环顾四周记者没有看到新能源车充电桩。居民们指着不远处多辆新能源车集中停放的区域说,这里未来可能会安装部分公共充电设施:

居民:现在是电动车搁这块停放,充电的还没安呢。

居民:当时他划片,就是你那个电动车得抢车位,因为现在这个电动车的挺多的。

居民:这个电怎么弄,必须得考虑到。

青荷里宸欣园地库缺少充电设施/记者拍摄

青荷里宸欣园有9栋高层居民楼,共2600多套房,居民从2020年前后陆续开始入住,而小区对外出租的地下车库是今年春天才启用的。记者根据地库里车上的挪车电话联系了多名新能源车车主,不少人都表达了对私人充电桩的需求。

车主:小区外头大约一两公里有一个区域有充电桩,挺紧张的,我跟小区提过这个事情,肯定也是为了方便加便宜点,小区就说他们好像正在规划一个充电位,反正到现在为止也没有再说什么。

车主:他说是集体装,但是说实话希望每个车主能够自己安一个自己的私桩,经济实惠又还比较方便,那是肯定是最好的。因为它如果集体装的话,装个10多个20来个车位,可能到时候新能源车多的话,大家也可能存在一个排队的问题。

青荷里宸欣园小区/记者拍摄

对此,小区物业表示:

物业:咱们宸欣园没有(私桩),这边统一规划的就是公共充电桩。因为这边是开发商产权,开发商人家原来规划的这块就是只有公共充电桩,没有个人充电桩的。一共13个好像应该是,现在他还没有办完流程,没有下来呢。

这样的情况并非个例。近年来,全国多地出现了不少车主和物业公司因为安装私人充电桩而引起的纠纷案件。近期,本台也收到朝阳、顺义等地多个小区的居民反映类似问题。

居民:物业的理由就是电容不够,然后他说未来会装公共的。

居民:他物业现在只是反馈说我们这个小区现在不符合安装条件,国家电网那边说没有预留端口,他现在是统一给小区里边安装了第三方的那种。商电的能装,私人的不能装,没什么道理。

多地出现车主和物业因充电桩引发的纠纷/来源于网络

早在2017年,本市就正式下文要求加强电动汽车充电基础设施建设和管理,其中,新建小区停车位须100%具有安装充电桩条件。去年,市住建委明确,拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主可提出报装申请,符合安装条件的社区,物业应当积极支持和配合充电设施建设安装工作。具体到报装流程,国家电网客服人员表示:

客服人员:第一项材料是新能源小客车自用充电设施充电条件确认书,这个应该是您车企给您提供的。第二项的话是购车的意向协议或者是发票。第三项是车主的有效身份证件,第四项是固定车位产权或者是使用权文件,或者有这种固定车位所有权单位签署的租赁协议也可以,租期应在一年以上。然后最后一项是物业的同意书,上传之后的话会有工作人员审核的,到时候会有工作人员联系您去您现场勘察。北京地区装表接电前,请确保您的充电桩已安装完毕。

但在实际安装中,部分小区尤其是老旧小区受没有固定停车位和电容不足等多重限制。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗说:

仝宗旗:一个是没有固定停车位的那些业主。第二个是电容的电量是不够的。基本上我们随车配送的桩是交流7kW的,民用电一户人家的店基本上也是5、6kW,也就是一个充电桩大概就是一户人家的用电。一般的它这个电容是不够的,建设小区可能有剩一些容量,前10个车主把这个电容电量用完之后,第11个可能他就安装不了了,这就需要涉及到增容的问题了。电力增容的费用北京的小区的话大概从几百万到上千万不等,这个就比较麻烦了。

在中国消费者协会专家委员会委员朱巍看来,判断物业拒绝车主加装私人充电桩是否合理合法,要结合小区车位、电容量以及管理规约等内容判定。

朱巍:《民法典》中对此有规定,小区的管理包括物业公司的是不是续聘和解聘都是业主委员会说了算,你要看这个小区业主委员会到底有没有在规约里面有规定,比如说就是说不允许装充电桩,因为不允许装的原因有很多,比如电容的问题、还有的人没有固定车位是租的,你一旦装完之后的话,可能后续不好办,可能还有一些是装在一楼业主的门外,他可能提出一些反对意见。所以它是一个自治的范围,如果是这些原因都没有,规约中又没有说禁止,物业的做法就是有问题的了,我觉得是可以到法院起诉了,因为你影响到了我作为业主的在小区正常行使我的权利。

除了加桩难,还有新能源车主面临挪桩贵的问题。家住大兴区的李女士最近因为搬家,想顺道把充电桩也挪一挪,一打听,挪桩费用吓了她一大跳。

李女士:我就在天猫上面下单了一个移充电桩的服务,我先是付了1200元,包括拆机、装机,还有现场勘查的服务。后来来现场勘察之后告诉我说可能大概要用50米到60米的线,还要花4200多,我自己有线可以用那个旧的,用这个旧的还要收安装费大概1米30多块钱左右,算下来的话还要花2000~3000元。为什么我有桩,我有线,挪一下就要花将近4000块钱呢?

某品牌汽车的充电桩移桩服务/来源于网络

有设备、也有线缆,只是挪移充电桩就要收四五千元,这个价格究竟是如何确定的?记者也联系到了负责李女士挪移充电桩项目的工作人员:

工作人员:拆充电桩加安装的话,那个费用按官网上面是1200元,线的话再另外单算。你原先的线也可以用,手工费拆线是5块钱一米,装线的话是25元一米,合起来就是30块钱1米。线它中间不能有接口,比如说原来那个线是30米,新的地方线需要40米,等于原来那个线就用不了,得用新线。这都是公司定的,收费单上面都有。

记者又咨询了多家第三方充电桩安装企业,发现安装或挪移费用与充电桩设备、线缆长度、人工成本等都有关。同样的距离下,挪移一台设备的价格不同公司报价相差上千元。有企业工作人员表示:

工作人员:桩的话在1500~3500元之间,线的话就是十几到二十元一米,还有一半是人工,基本上线和人工是一半一半。线要从原来那地再拔出来是吧?那跟你买根新线差不多。

还有的企业表示,只负责安装设备,后期挪移概不负责。

工作人员:挪桩的话我们是不负责的,没有专门去给您移装的这种工人。

市面上各式各样的充电桩/来源于网络

在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来,无论是加桩还是挪桩,相关流程、费用和标准亟待规范。

仝宗旗:不管是从安装挪移还是从流程价格方面,其实我们的服务商还是比较混杂的,市场上的这个收费确实也没有统一,车主享受到的这个服务质量也是得不到一个良好的保证。其实是需要这个行业的一个指导规范,对我们的这个服务质量做一个梯次的划分,让我们不同的用户有多样的选择权和知情权。现在中国充电联盟我们也在做这样的一件事情。

今年1月至7月,我国新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆,同比分别增长40%和41.7%。而从充电的角度来看,有统计显示截至目前全国纯电动汽车车主私人充电桩安装成功的比例在50%左右。从安全、资源充分利用和充电便利等方面综合考虑,实施集中布置、统建统营、有序充电的方式是解决新能源车充电问题的重要方向。中国电力企业联合会副秘书长刘永东说:

刘永东:相对来讲集中布置可以充分利用建筑物原有的像视频监控、消防来对我们的充电桩的状态进行安全监测。很多小区安充电桩很困难或者是容量不够,而且今后还有一个情况就是设备老化,比如可以有一个公共的平台,由平台维护的话,是有利于保障这些设施的,所以说这这两年也提出来一个统建统营的思路。现在行业内正在推动的叫有序充电这样一个技术,插上充电枪了,什么时候启动充电,取决于后台统一调度,通过像轮冲、调度冲等方式,大概能够提升将近50%左右的充电的服务能力。

记者:陈常松

编辑:陈常松

主编:朱来生


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